某汽车垂直平台在比亚迪大汉EV上市后组织了一场直播续航对比测试，参测车型为大汉EV、小米SU7 Pro与特斯拉Model 3长续航版。测试条件设定为高海拔、6摄氏度气温、时速80至100公里每小时，三车同时同路段行驶。结果公布后，新能源汽车圈的讨论迅速升温。
数据对比是争议的起点。大汉EV官方CLTC标称续航1008公里，实测跑出566.4公里，达成率56.2%；特斯拉Model 3长续航版标称830公里，实测527.8公里，达成率63.6%；小米SU7 Pro标称902公里，实测678.6公里，达成率75.2%，实测续航与达成率均为三车最高。
能耗数据进一步放大了差距。大汉EV百公里电耗18.03至18.06千瓦时，Model 3为14.72至14.85千瓦时，小米SU7 Pro为14.04至14.19千瓦时。按家用充电桩每度0.6元计算，每百公里电费相差约2.4元，一年行驶2万公里相差约480元，绝对金额不大，但反映了三电系统效率的层级差异。
为实测结果辩护的观点也有其逻辑。大汉EV是三车中尺寸最大、舒适性最高的车型，车长比小米SU7 Pro多出约30厘米，比Model 3多出约50厘米，整备质量达到2.26吨，比Model 3重约500公斤。更大的迎风面积与更重的整备质量必然推高能耗，这是物理规律而非技术缺陷。
补能能力是另一项被提及的补偿因素。大汉EV支持超级快充，官方数据为9分钟从10%充至97%，这一补能速度是Model 3与SU7 Pro不具备的。对于经常长途出行的用户，单次补能时间缩短在一定程度上抵消了续航达成率的劣势，两种技术路线的取舍方向不同。
争论的核心其实指向评价体系。CLTC工况基于特定的速度曲线与温度区间，与高速工况的能耗特征存在系统性偏差，达成率随车型尺寸与整备质量变化是正常现象。问题在于消费者往往直接以标称值推算实际使用，信息落差由此产生。
行业里已有呼声建议在标称续航之外补充高速工况与低温工况的参考值。部分车企在新车宣传中开始标注高速续航或冬季续航数据，这种做法虽然会让参数表看起来不那么亮眼，却减少了交付后的预期落差，对品牌口碑的长期影响是正向的。
测试机构的方法论同样需要被讨论。单车一次测试的结果受胎压、载重、风向、路面材质影响明显，样本量不足时结论的稳健性有限。三车同场测试已经比单车测试更有说服力，但若要支撑行业性结论，仍需要更多轮次与更多车型的交叉验证。
对用户而言，最具参考价值的仍是自身使用场景下的实际能耗。高速占比高、长途需求多的用户应当重点关注高速工况达成率；以城市通勤为主的用户，CLTC数据的参考价值相对更高。把标称值当作排序依据而不当作承诺值，是理解这组数据的正确方式。选购阶段参考第三方实测数据的习惯正在形成，这对于提升行业整体透明度具有积极意义。高速工况与低温工况若能与CLTC数据并列标注，消费者的决策依据会更完整。
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